Supported by

Neil & Parks Racing  Norrlands Custom 0660-828 10

TV-Boden Gulf oil JetCarrier

Säsongen 2008 / 2008 Season

2008-09-15

Hemma efter Malmö. En av säsongens trevligaste helger. Inte nog med att vädret var bra hela helgen. Utan vi lyckades också med konststycket att vinna.

Men som vanligt började det hela hemma i lugn och ro, planerandes för en resa med 1 chaufför (Stig) och 3 mekaniker. Detta borgade för en tämligen lugn helg, eftersom 201 meters banor inte tar alls lika hårt på bilen. Dagen innan vi skulle åka så visade det sig att vi blev bara två Stig och jag (Stefan) fick sätta oss i vanen och åka söderut. Efter tidigare års problem och köer för att komma in på banan så hade vi åkt ganska tidigt för att inte missa någon repa under Fredagen. Nu var det mycket trevligt att komma fram till en bana utan kö för att komma in, och trevlig personal som snabbt och effektivt hjälpte oss med rätt depåplats. Tips för nästa tävling, på lyktstolparna är det högtalare, de hörs väldigt bra, välj alternativ depåplats.

Väl på plats i depå så installerade vi oss, packade upp och började väntan på den första repan. Vi var färdiga i god tid med tanke på att vi fick köra fram först klocka 20:00. Den repan som då blev av kördes lite varsamt eftersom vi såg att flera bilar tappade fästet direkt ut från start. Men så var inte fallet för oss, utan istället körde vi en av våra bättre 60-fots tiden (1.03) och en riktigt bra 100m tid (2.87) men sedan så blev det halkigt istället och Stig slog av och rullade i mål på 4.55. Så repan var riktigt trevlig i ungefär 100 meter, samtidigt ett besked om att vi skulle nog kunna köra bra under helgen. Efter lite service så var det sedan dags för mat och sova, och helt klart är att sommaren börjar gå mot slutet det märks på nätterna.

Häftigt med lite kvällskörning men kanske inte det perfekta fästet. Bild från http://www.cruzing.just.nu/

Under Lördagen så hann vi köra 3 kvalrundor. Den första rundan visade sig vara en riktig goding med 4.43 och liknande 60-fot som under Fredagen. Så till nästa runda så började vi testa lite grand, det skulle ju gå snabbare nu. Dock visade tiden "bara" 4.46 och vi var lite besvikna när justeringarna inte gick åt rätt håll.

Aggressiva inställningar på wheeliebars. Bild från http://www.cruzing.just.nu/

Vi hade fixat lite med fäste och wheeliebars under tävlingen i Sundsvall, men ju gick vi tillbaka till gamla konservativa inställningar på detta inför sista kvalrundan. I och med detta så lyckades vi att tangera vårt tidigare personbästa med en 4.42 repa. Efter detta så var vi kvaltvåa och ganska nöjda, nu återstod bara Söndagens finalkörningar, samt givetvis lite service, mat och sova.

Lite mer sansad i starten. Bild från http://www.cruzing.just.nu/

Söndagen började bra med skönt väder, bättre än tidigare under helgen. Dock så tog det en bra stund innan vi fick lov att köra ut på banan. Men när de ropade upp oss så skulle vi köra mot Adam Flamholc i första rundan, och det finns betydligt lättare motstånd att få. Men vi hade fixat bilen så gott vi kunde och rullade fram till den första rundan som alltid är mer nervös än de som kan följa. När bägge bilarna hade kört nerför banan så blinkade vinnarindikeringen i vår bana och vi var vidare till nästa runda. Det roligaste var också att tiden var en fin 4.43 så inställningarna på bilen var helt ok. 

Inför runda 2 som vi skulle köra mot Halmhatt så gjorde vi inga ändringar utan satsade bara på att köra järnet hela vägen. Och efter den hela evighet som det känns när Halmhatt kör iväg, han startar 1.17 sekunder för oss, så var bägge bilarna på banan. Och när bägge gått i mål så har vi, igen, vinnarindikering i vår bana. Det innebär att det första finalen på 3 år är ett faktum, äntligen så skall vi kunna ge järnet i den sista repan på tävlingen. Och inte nog med det det var ännu en fin 4.43 repa som vi lyckades prestera.

Men nu hade vi en tuff motståndare i Peter Thörnäs som också var kvaletta inför tävlingen. Och som brukligt är så blir det lite stressigt mellan semifinal och final, så vi var två mycket fokuserade personer som gjorde en riktig snabb service innan vi var klara att rulla fram till start igen. Så bägge bilarna rullar fram och denna gången så är det för ovanlighetens skull vi som startar först och Peter får stå och vänta lite. Så när bägge bilarna har kört nerför banan så inträdet något som känns i det närmaste som nirvana ( i alla fall just då). Vinnarindikering i vår bana, igen. Vi har inte bara tagit oss till finalen utan även vunnit den. Även om tiden denna gången var blygsamma 4.57 så spelade det ingen roll, vi skulle få stå högst på prispallen på årets sista tävling.

Årets sista burnout, och som det går att se på kläderna så var det helt plötsligt varmt igen. Bild från http://www.cruzing.just.nu/

En liten reflektion som vi sedan gjorde under resan hem, det var att alla repor som vi körde för fullt, från start till mål, var mellan 4.42 och 4.46 sekunder. Detta visar att vi nu har hittat inställningar på bilen så att vi kan vara riktigt snabba i alla repor. Så nästa år då.....

Tack alla funktionärer och tävlande som var i Malmö, vi vet att om ni hade en tiondel så trevligt som vi hade det, då hade ni skitkul.

Tack alla som kommer och tittar, speciellt alla ni som är framme och hälsar på och ställer alla roliga frågor om bilen. Vi tycker det är kul.

Tack batterierna i dragstern, ni höll finalen ut. Det visade sig att när vi skulle spraya motorn med lite WD40 som rostskydd så gjorde startmotorn ett halvt varv sedan var batterierna tomma. Troligen så har vi skakat sönder dem någon gång under helgen, det kostar på med bra fäste ibland. 

Vi har laborerat med en kamera på bilen under helgen, och resultatet är väl inte direkt lysande men det skall komma upp om några dagar.

2008-08-26

Jag hittade några bilder som Markus Ek tog i Sundsvall och kan bara inte låta bli att lägga ut dem här. Dels en i starten som visare den nya lite aggressivare inställningen vi körde med, samt en som visar själva inbromsningen.

2008-08-19

Så var tävling nummer två i Sundsvall avklarad, med diverse strapatser och missöden, hur skulle det annars se ut om allting fungerade bra. Men vi kan väl börja från början. Vi hade lastat vår transport van och var på väg i lugn och ro från Strömstad till Sundsvall. Chauffören satt och mös och Stig pratade i telefon i trakten av Köping när helt plötsligt så bilen bara dog, och gick, och dog om vartannat. En panik analys sade att bilen saknade volt i batteriet. Så allt ljus stängdes av och nu gällde det att få bilen av vägen så fort som möjligt. Efter några kilometer så kom vi till ett gammalt tradarhak och lyckades komma av där. Väl parkerade, lite olämpligt, framför restaurangen så visade det sig att bilen inte gick att starta igen. Analysen som följde visade att generatorn hade gett upp. Efter lite telefonjakt så fick vi kontakt med HBV El & Diesel i Köping, och det visar sig att de hade sålt en likadan generator till en annan kund dagen innan. Denna generator åkte man till kunden och hämtade, och kom sedan ut med den till oss där vi stod strandade. Snacka om räddare i nöden TACK TACK TACK. Så lite försenade så fortsatte resan mot Sundsvall. Och om ni undrar hur vädret var när vi stod och bytte generator så säger en bild mer än tusen ord ibland.

Väl framme på Sundsvall Raceway så tog vi och parkerade ihop med trevligaste grannen Perka och njöt sedan av en sommarkväll i lugn och ro. 

Fredagens första repa bestod bl a i att vi skulle se om lagningen av toppen höll, eftersom vi hade fått hjälp med att svetsa den ännu en gång. Dels skulle vi se om det var så att vår andra turbin kanske var lite mer effektiv än den vi hade kört med tidigare i år. Och första repan ut gav både mersmak och resultat i form av ett nytt rekord. Denna gång så tog vi i ordentligt och körde 6.94 med en sluthastighet av 309 km/h. Repa nummer två testade vi lite saker på och körde en 7.00 runda. Så nu var allting på topp inför Lördagens kvalrundor. 

Lördagen började bra och bilen gick nästan som en bracket bil i tiderna, problemet var att istället för strax under 7 sekunder så låg vi hela tiden strax över. Så även om bilen fungerade som det skulle så var vi inte riktigt nöjda hela tiden. När vi sedan reflekterade över detta på kvällen så kändes det nästan lite dumt för bilen var hela tiden jättesnäll och snabb. Eller snäll och snäll förresten. Den hade börjat äta ventilfjädrar i mängd, utan någon förklaring. Vi bytte 4-5 fjädrar på insugen mellan varje runda. Efter att inte förstå hur detta kunde ske så gjorde Stig det enda riktiga och kontrollerade mätaren vi använder. Och visst var den fel, inte en enda fjäder var dålig utan mätaren hade av någon orsak gett upp. Så efter denna upptäckt så var allting frid och fröjd igen och vi såg fram emot Söndagens eliminering.

Söndagens eliminering fick ett abrupt slut i och med att vi gjorde en liten rödlykta. Vi skulle köra mot Halmhatt och hade nog tänkt att han skulle få sig en match, men det gick i stöpet direkt. Fast å andra sidan ibland ger sig tillfällen tillkänna också utan att man är beredd. När vi stod i kön för att köra så lyckades helt plötsligt Stigs gamla bil hamna bredvid oss, så det var fram med kameran för att föreviga.

Så efter detta så återstod bara att packa och köra hem de 80 milen igen. Under helgen så provade vi också att filma lite med en kamera på bilen, det kommer länkar här så fort det är redigerat.

2008-08-15

Bilder från Mantorp. Eftersom det är så många man träffar på Mantorp tävlingen så var det extra trevligt när vi helt plötsligt lyckades att rulla upp bredvid den slingshot som Stig körde för 20 år sedan. Ny ägare och nytt utseende men visst känns den igen. Numera heter den Time Machine.

Samtal med ägaren till Time Machine	Visst är det skillnad, kolla höjden på buren.
Kolla lutningen på buren, det ser lite annorlunda ut idag.	2 stolta ägare.

2008-07-28

Då var vi äntligen hemma från Veidec Festival på Mantorp som hölls i helgen som gick. Helgen var både underbart solig och olidligt varm, samtidigt som det var väldigt händelserikt för vår egen del. Målet vi hade denna helg var att köra en 6 sekunders repa och att vara med på Söndagens eliminering, vilket verkade tufft med tanke på att det var närmare 40 startande i klassen, och vädret var inte direkt rekordväder. 

Väl framme på Mantorp så började äventyren. Vi hann bara köra en kvalrepa på Torsdagen och på slutet denna så skvätte motorn ur sig lite vatten. När vi sedan körde leakdown test på tvåans cylinder så var det lite väl högt (70%) för att låta vara ifred. Så istället för att köra mer så rev vi motorn och upptäckte att den svetsningen som vi hade gjort efter Malmö tävlingen inte höll längre. Nu var det dags att hitta två saker, dels en svets / svetsare som kunde fylla på mer material och sedan ett sätt att plana toppen på. Efter att ha letat runt i depån så fick vi hjälp av Brag racing med svetsningen (många tack) och därefter började vi att handplana toppen, eller den del som var svetsad. Att handplana en topp tar tid, mycket tid. Så när klockan var mitt i natten, drygt, så var vi så färdiga så motorn satt ihop igen och bestämde oss för att ta det sista plocket på morgonen efter.

Fredag morgon börjar med lite arbete och en varmkörning och allting ser bra ut, eftersom vi bara hade en kvalrepa under dagen så inträdde nu en väntan på denna, och givetvis den spända väntan på om arbetet vi gjort skulle hålla eller inte. Så ut på banan igen och kör helt OK 7.0 tider men med vattenskvätt efter mål igen. Så isär med motorn igen och då ser vi att lagningen inte höll som vi hade gjort. Så nu började det plocka lite grand på lust och humör i gänget men efter en stund så kom vi på, genom att lyssna på speakern, att ESAB hade svetsservice på banan i helgen. Så lite diskussion och arbete så åkte Stefan och Stig med toppen till ESAB som gjorde ännu ett försök till svetsning. Ännu en kväll spenderades med att handplana en topp, man behöver vara noga så det tar några timmar. Nu var det lite väl synd dock att vi skulle börja eliminera redan på Lördag morgon, så där såg vi chansen till en 6 sekunders repa gå upp i rök (vatten). Men när våra depåvärdar kommer sent på Fredag kväll så visar det sig att vi skall få en kvalrepa på Lördagen före elimineringen börjar, så det finns en chans kvar att köra fort. Återigen så blev det mitt i natten med arbete innan vi kunde lägga oss, men denna gång var motorn helt hopsatt.

Lördag morgon börjar med varmkörning och kontroll, och som vanligt så ser allting bra ut. Så då var det dags att rulla ner till start och se hur lagningen skulle hålla denna gång. Vi hade börjat bli lite trötta på att svetsa toppen mellan varje runda. Så iväg på den sista kvalrepan, den ser ganska odramatisk ut, men ändå snabb på något sätt. Och då är den där på scoreboarden den där siffran vi har väntat på under flera veckor, vår första 6 sekunders körning. Det var en 6.997 med 305 som slutfart så det finns mer att hämta det är helt klart. Men ett mycket stort äntligen kändes i hela teamet. Nu återstod bara det värsta, nämligen är toppen hel? Efter att ha mött upp Stig i banslutet så fick jag beskedet att allting såg bra ut och nu kunde vi vara med i elimineringen som började 2 timmar senare. Nu hade vi fått kvalplats 11, och var mycket nöjda.

Elimineringen blev spännande hela tiden dels handlade det om att vinna rundor, dels om att lagningen skulle hålla. Den ena delen kunde vi se att det fungerade bra, nämligen lagningen den höll hjälpligt ända fram till sista repan vi körde. I första elimineringsrundan så skulle vi köra mot kval 27 Niklas Heikkela som hade kört 0.11 under index, och givetvis tänker man då att det skall bli en lätt match. Men i första rundan så kör han 0.48 under index så även om vi vann så var det med mycket liten marginal på mållinjen, puh. Andra rundan var mot Dennis Habermann som hade kört betydligt snabbare än oss i kvalet så nu gällde det att vara bra. Det visade sig att han körde 0.57 under sitt index och vi körde 0.55 under vårat så denna gång var vi inte snabbast på banan, men väl i starten där vi hade ett försprång på 0.04 och därmed så behöll vi 0.02 i mål och vann. Mycket stor lättnad eftersom det nu var klart att vi skulle köra på Söndagen och bilen var hel ännu. Så Lördagen var en kväll med väldigt lite arbete utan mer lite myspys och lugn och ro.

På Lördag kvällen så fick vi reda på att Pierre Rydberg som vi skulle köra mot hade kört totalras under dagen. Så Söndagen började med en solorepa där vi valde att testa högerbanan eftersom det var stor risk att vi skulle bli placerade i den i nästa runda. Så nu var det dags för semifinal mot Petri Nagy, som givetvis placerade oss i högerbanan. Petri kör mer under index än vad vi gör så nu var det tufft att få till något. Det som gällde var att köra mycket hårt på granen och sedan hålla ända in i mål. Tyvärr så föll vi redan på granen där den lyste röd när vi hade kört iväg. Så en mycket lyckad helg slutade med en rödlykta för vår del. Det enda som nu återstod var att packa ihop allt material för hemfärd. Historien om när vi sköt däcket på dragbilen redan i Gränna kan vi väl ta någon annan gång.

Tack alla som kom och besökte oss under helgen. Joakim från Norrlands Custom. Inger och Kent från Fröjered som introducerade Herman 4 år i dragracingsporten. Agneta, Henrik och Marika från Rättvik som hjälpte till med skruvningen under ett par dagar. Tack alla medtävlande för att ni finns och gjorde denna tävlingen till en av de tuffaste i competition på flera år. Det värmeslag som vi fick börjar släppa lite grand nu, jag har varit på Mantorp banan många gången men jag tror aldrig att det har varit så varmt.

2008-06-20

The movie from Sundsvall is now ready, just follow this link to enjoy.

2008-06-16 (English below the pictures)

Ett mycket nöjt team är hemma från Sundsvall. Efter att motorn behövde repareras i Malmö så är det ju alltid lite nervöst att ge på fullt igen, kommer något mer att hända. Och efter helgen i Sundsvall så kan vi lätt säga att det gjorde det. Vi började, felaktigt, på Lördagen i tron att banan skulle vara kall och därmed halkig. Vi hade ju tänkt att testa ett nytt litet trick för att få bilen att gå rakare, så att då ge sig ut på en halkig bana kändes lite lurigt. Efter att ha sett teamen före oss gå iväg utav bara den så tog vi och valde att köra en fullrepa istället för den korta vi hade tänkt oss. Och tur var väl det, banan var jättebra. Att köra 7.08 och 288km/h rakt av på morgonen kändes väldigt bra. Efter lite konsultation och funderingar så gjordes några små justeringar till runda nummer 2. Och denna gång så gav det utdelning 7.022 och 304km/h vilket är det bästa ET vi har kört någon gång. Så nu jäklar skulle vi ladda för runda nummer 3 på Lördagen. Men efter lite saneringar som fördröjde det hela lite grand, även om det förmodligen inte påverkade oss, så kom det en regnskur som varade kvällen ut. Men det var ju lugnt bilen var inställd och färdig inför Söndagens tävling. Men något annat som också hade ställt in sig på Söndagen var vädret. Konstant regn större delen av dagen gjorde att tävlingen blåstes av. Det var bara att lasta, sätta sig bekvämt och köra de 80 milen hem igen. Vi hade kvalat som nummer 2 så nu var vi verkligen laddade för att köra lite eliminering. Film kommer inom ett par dagar.

	Här gör vi en burnout före vår bästa runda.   The burnout that started our best run so far.
På väg hem efter en regnig dag. On the way home after a rainy day.

A very happy team is back home from Sundsvall. Since the engine needed som repairs after Malmö it's a bit scary the first full pass after the engine is back together, will something else happen? And after the weekend in Sundsvall we can say that it did. We made the wrong assumption for the track on Saturday morning, since it was very cold we thought it would be a bit slippery as well. And a slippery track is nothing you want when testing out new functions to make the car go straight. But after looking at the comp cars before us make nice full passes we decided to do the same. And that was a very good decision, the car went 7.08 and 288km/h arrow straight. So after a good first round we wanted to get it even better. Some adjustments and consultations we went out and ran a 7.022 and 304km/h, this being the best ET ever for us. So now we planned to put all efforts into the third qualification. But after some oildowns just before we were supposed to go to the lines, the weather said hello and it started to rain. So now it was all cool for us since the car was fine for Sunday and eliminiations. But something else that also decided to meet up with us on Sunday was rain. After rain almost all of the day the competition was cancelled and all we had left was to load up and sit down in the van for the next 800km back home. We did qualify as number 2 so we where really ready for some eliminiation rounds on Sunday. Movie will be here in a couple of days.

2008-06-10

Så då är bilen uppstartad igen efter det missöde vi hade i Malmö, om man nu kan kalla att ligga 3:a i SM ett missöde. På Fredag morgon bär det iväg till Sundsvall och SM deltävling nummer 2.

Now the car has been fired up again after the bad things that struck us in Malmö, if you can call being 3rd in the Swedish Championship a bad thing. On Friday morning we will take of towards Sundsvall and race number two for the Swedish Championship.

2008-06-06

Så då är alla skador konstaterade och på väg att bli fixade. Det verkar som om vi har lite tur i oturen eftersom skadorna är förhållandevis små. Har passat på att fixa videon från Malmö tävlingen så det är bara att följa länken och njuta.

En trevlig sak är att när vi väl satte oss ner och funderad så är vi just nu 3:a i SM efter att vi lämnade banan i Malmö.

So now all damages have been looked at, and are soon taken care of. It looks like we have had some luck since damages are very reasonable. I also managed to edit the video from the Malmö weekend so just follow the link and enjoy.

One nice thing is that we are currently number three in points for the Swedish Championship.

2008-06-02 (English below the pictures)

Hemma från Malmö och den första deltävlingen i Competition SM 2008. Det har varit en tävling med mycket trevligt och lite grand inte så trevligt. Så vi tar allt i tur och ordning. Vädret var varmt och skönt, största problemet var att man kunde bränna sig i solen. Det kändes helt underbart men en så skön helg som första racehelgen. Vi hade också besök av Gulf under Lördagen och fick lära känna dem lite bättre och hoppas att de fick med sig lite grand av vad vi gör på våra tävlingar. 

Sedan var det så att hela förra säsongen så hade vi svårt att hitta tillbaka till den prestanda som bilen hade haft under 2006. Men redan den första repan på Fredagen gav klara besked, nämligen att prestanda fanns i bilen, den hade bara varit på semester i ett år. Och redan i nästa repa, den första på Lördagen, så körde vi 4.51 och det satt som en smäck. Lite justeringar på startvarv och wheelie bars så var det dags för vår sista kvalrepa och då lyckades vi få till en 4.43 och helt plötsligt så visste vi att saker och ting hänger ihop så som vi hade tänkt oss. Inte bara i teorin utan även i praktiken. Den lättnad som vi hade när vi satt och njöt av lite nygrillad mat på Lördag kväll är svår att slå, utom med möjligtvis en vinst under Söndagen. 

På Söndag morgon så har vi tufft motstånd i första repan i form av Mats Wicktor. Men denna gång så hade vi marginalerna på vår sida och går vidare när Mats gör en rödlykta. Tiden var 4.48 så även där var vi med bra, även om vi testade lite inställningar. Efter en lång väntan så var det dags för runda två och motståndet denna gång var Håkan Halmhatt Mattsson. Halmhatt körde lite långsammare än oss men är samtidigt en rutinerad förare så det var svårt att veta hur det skulle gå. Men en rödlykta för Halmhatt avgjorde det hela till vår fördel och tiden denna gång var 4.46 sekunder så vi har hittat de inställningar vi behöver. MEN då börjar det, från starten så syntes det lite rökpuffar från bilen, samtidigt som skärmen inte dök upp efter målgång, utan Stig fick stopp med framhjulen 2 meter ut på gräset efter banslut. Ett snabbt anrop på radion gav det dystra beskedet från Stig att motorn har gjort något dumt. När vi kommer tillbaka i depån så hittar vi vatten lite överallt där det inte skall vara, och efter att ha gjort en snabb demontering av överdelen av motorn så såg vi att ett hål hade uppkommit i en topp. Efter lite väl valda ord så var det dags att börja fundera på hur vi skall få ihop det till Sundsvall om 2 veckor. Vi skall köra SM deltävling nummer 2. Med hjälp av frågor och telefoner lyckades vi hitta en vänlig själ som var villig att hjälpa oss med svetsarbetet på toppen. Och han kunde göra det på kort varsel. Så när några i teamet fortfarande höll på att lasta bilen så lades topparna i en annan bil och Stefan körde med dem till Mats Brag i Götene. Där är vi nu och arbetar hårt på att vara på plats i Sundsvall.

	Stig hävdar att han bara gör helt vanliga burnouts. Jag tror att kanske han gillar att se däck rök så mycket från förarplatsen att han alltid håller i lite extra. Stig claims that he only do normal burnouts. I believe that he enjoys seeing the tire smoke so much that he sticks with it a bit longer each time.
	Denna syn är inte skön, men den verkar inte vara hopplös som tur är.   This is not a nice view, but not without hope about getting it back together again.

Back home from Malmö and the first race for the Swedish Championship 2008. It's been  a race with a lot of nice things happening and some not so nice things as well. So let's take one thing at a time. The weather was really nice, the biggest problem was that you could get a sun tan. It felt really nice with this weather to start the season. We also had Gulf visiting us on Saturday, making it possible for us to know them a bit more, and hopefully they now know a bit more what we do on our races.

During the whole of the last season we never got the performance back we had in 2006. But already the first run on Friday told us that the car had found it's performance again. And in the next run, the first on Saturday, we ran a 4.51 and it felt sooo god. Some adjustments on start rpm and wheelie bars and it was time for our last qualification run and we ran a 4.43 and then we knew that the was back in the performance we had planned. It was there not only in theory but also for real on the scorecard after the run. So when we hade some food later on Saturday it was with very pleasant smiles on everyones faces.

So Sunday morning is up and in the first round we need to race Mats Wicktor. This time we had the margins on our side when Mats found a red light. The time for us was 4.48 so we had very good performance, even if we did some testing. After a long wait it was time for round number two. This time we raced Håkan "Halmhatt" Mattsson. Halmhatt was a bit slower on time than us, but he is a very experienced racer so the result was impossible to predict. But a redligt for Halmhatt gave us the victory, and the time was 4.46 so the small adjustments we did was just right. But one thing that was not right was the smoke from the headers visible from starting line when Stig was slowing down. And a small chat on the radio sent back the sad news to the team, the engine is broken. When we got back to the pit we start investigating and found water everywhere in the engine, especially where it's not supposed to be. After a quick teardown of the top of the engine we see a hole in the cylinder head. Now a swedish language lesson in foul words takes place, before we realize that we need to act quick if we intend to rund again in two weeks time. By using questions to other fellow racers on track and cell phones we find Mats Brag in Götene, and he is willing to do the work. So while the team loads up the dragster Stefan takes another car and drives to Götene directly from the race track. That's where we are right now, and we are working very hard to be in Sundsvall.

2008-05-10

Hemma igen från testdagen på Gardermoen. Det var två stycken 100 meters repor med önskat resultat, dvs sorterade ut småfel inför den första tävlingen i Malmö som komma skall.

At last home again from the test day att Gardermoen dragstrip. We did two 100 meter test with the desired result, ie sorted out some small errors before the first race at Malmö.

2008-05-01

Äntligen är då bilen uppstartad. Ett litet vattenryk i ena avgasröret var väl det enda som inte gick som vi ville. Men det visade sig vara ett lätt problem att lösa. Vi passade på att filma själva uppstarten så vill du se så är det bara att klicka på länken: Uppstart2008.

Finally the car is started. A small water leak was the only issue. It turned out to be a small issue to solve. This time we hade the film camera with us. If you want to see the movie follow this link: Uppstart2008.

2008-04-19

Säsongen börjar närma sig, och varför skulle något vara enkelt. Vi upptäckte vid montering att en av topparna behövde lite svetsjobb så grejerna är nu skickade till svetskunnigt folk och väntan har börjat så att vi kan montera och sedan starta upp.

The season is closing in, and why should something work perfect. We discovered while mounting the heads that one of them needed a bit of welding done to it. So it has been delivered to people with the proper welding skills and we have to wait a little bit longer for the first startup.

2008-03-25

2008-03

Tänk vad tiden går fort när man har roligt. Vinter har flutit på med översyn av bil och motor. Bland annat så har vi monterat nya kolvar och stakar har hamnat i motorn samt lite allmän översyn. Bilen är nu monterad för att kunna åka till Elmia och Bilsport Custom and Performance Show under påsk helgen.

Kommentarer e-mail: stefan@slingshot.nu